汽车产业链中，“整零关系”，即整车企业与零部件供应商之间的关系，历来是被汽车行业提及并议论的一个话题。

对于中国相关企业可以借鉴的整 零关系，通常被提及的有欧美模式或日韩模式。不少人认为，欧美模式的整零关系中，整车厂商与零部件供应商之间具有相对独立的一面，整车企业完全凭借质量、 技术、价格、服务等指标来评判供应商水平的高低，供应商反过来以整车企业的生产管理水平和财务的可靠性来检验整车企业的能力。日韩模式的整零关系中，整车 企业与零部件供应商之间存在资本关系的居多，一些零部件供应商甚至连高管都由拥有其股份的整车企业派出，在稳定发展和赢利状况理想的背景下，整车企业可以 与供应商更好地协调实现共赢，在外部环境不景气的条件下也能共渡难关。

中国虽然早已位居世界汽车大国之列，但在整车企业与零部件供应商的整零关系中还经常处于摸索状态，不少整车企业即使有身旁的合资管理模式可供参考，如何探索出一条符合中国生产实践特点的整零模式，是一件让不少企业头痛的事情。

跨国供应商与中国车企同命运

前不久，在重庆举办的2015全球汽车论坛上，来自整车企业的长安汽车与零部件供应商大陆集团、德尔福、法雷奥的企业高管，分别从自身的角度对整零关系谈了各自的观点。

德国大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡谈到，在中国市场的整零协同，不只是中国的问题，同时也是一个全球性的问题。德国企业要求的 并不一定是所谓最强的整零关系，而是要有最为稳定的整零关系。大陆集团要求的是：与中国市场中的主机厂商协同发展，与客户一起成长。

法雷奥集团中国总裁毕诺认为，80%的汽车增加值实际上都是来源于零部件供应商，作为系统供应商和解决方案的供应商，法雷奥与整车厂的关系是合作伙伴关系，整车厂有一个平台能够生产出不同的汽车，法雷奥则有越来越少的平台，这样可以最大化投资。

德尔福中国区总裁杨晓明博士则表示，作为一家汽车零部件系统供应商，德尔福对整零关系的定位是非常明确的，即这种关系就是紧密结合与双赢共进。杨晓明介绍，德尔福从1993年进入中国市场以来，已经成为国内外主要整车企业的核心供应商，国产化程度已达100%。

同样是整零关系，对于德尔福自身的供应商而言，德尔福则又成为了主机厂。据了解，目前德尔福在华与1500多家供应商有合作关系，在中国有23个生产基 地，为950个不同类型的客户提供产品。杨晓明透露，为确保这个复杂的体系能够顺利地运转，德尔福在这个运营系统中把企业内部各个机构与清楚划分的职能有 机结合在一起，通过流程的衔接，反馈跟踪和持续改进，达到最优化。最终的结果，就是保证客户的项目进度、产品质量，以及给客户提供完善的售后服务记者注意到，在长安汽车对零部件采购职能所进行的变革中，长安汽车总部负责采购战略和规划，分、子公司负责采购和执行，并在总部设立了专门的供应商关系管 理部门，对供应商的绩效评价、关系改善、战略合作、能力提升等进行统一的管理。接下来，对采购流程进行改造，使供应商融入到研发、采购、生产、销售等各个 环节，让供应商不仅是参与者，也是规则的共同制定者。因此，在长安汽车，供应商不仅仅是执行，也要为整车企业发展建言献策，以真正实现共赢发展。

（网络转载）